理亞路:從“網紅”到“經典”

  • 2019年11月12日 07時49分
  • 來源: 四川日報
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位于海拔3600至4600米高程的理亞路,從2014年改建投用后,不僅因風景優美成為“網紅”,還相繼拿下多個獎項。(圖片均由四川省交通勘察設計研究院有限公司提供)


和景點有機融合的理亞路。

   

版首語

今天,我們要講兩條蜀道的設計故事。

一條是理亞路,從“世界高城”理塘縣到“最后的香格里拉”稻城亞丁景區的旅游公路;一條是德會高速,涼山州境內的一條扶貧大通道。

它們有著“難建”的共同點,面臨著“保護與發展如何并存”的共同難題。作為旅游公路的標桿,理亞路已經建成并斬獲業內大獎,用事實證明了“交通+旅游”融合發展設計理念的前瞻性;在建的德會高速也在探索創新,尋求保護與發展的平衡點。

經濟發展,路是先行者,好的公路設計則是“先行者”的“先行者”。讓我們從兩條路的設計故事,一窺四川公路設計之“先行”。

●最小的破壞就是最大的保護。改建后的理亞路長224公里,利用原路長度超過90%,盡可能減少新開挖道路,以避免對高原生態的破壞

●行駛在理亞路上,會看到雪山、草甸、彩林等各種自然風光,每轉過一道彎、每翻過一座山,呈現在眼前的又是不同美景,“你永遠不知道,下一刻看到的是什么”

●理亞路的改建形成可復制的經驗,“三州”地區不少公路項目的改建或新建設計理念都來源于此

亮點

11月的川西高原,風景如畫。從理塘縣城到稻城亞丁,一條黑色、平坦的馬路蜿蜒在山間,這是連接國道318線、國道227線和國道549線的理亞路。

這條位于海拔3600至4600米高程的旅游公路,從2014年改建投用后,不僅一舉成為“網紅”,還拿下中國公路交通優秀設計一等獎,并于今年國慶前夕被評為新中國成立70周年公路優秀勘察設計經典工程,成為全國62個“經典”之一。

理亞路“經典”在哪?近日記者進行了走訪。

它把保護做到極致實現公路與生態、社會的健康可持續發展

在四川省交通勘察設計研究院有限公司(以下簡稱“省交通設計院”)道路設計三分院副總工程師辦公室,理亞路設計項目負責人唐曉波回憶起數年前理亞路的勘察設計。

2011年,理亞路改建工程啟動,一開始就定位為旅游公路,同時還肩負構建川滇藏結合部綜合交通網、助力康巴高原旅游發展、助推脫貧攻堅等重擔。經過前期勘察,四川交通運輸部門確定將理亞路打造為發展與保護并舉、交通與旅游融合的精品示范工程。

道路建設必然會對自然造成影響。最大限度地保護、最小程度地影響、最有力度地自然恢復——從結果來看,理亞路做到了,實現了公路與生態、社會的健康可持續發展。

最小的破壞就是最大的保護。改建后的理亞路長224公里,利用原路長度超過90%,盡可能減少新開挖道路,以避免對高原生態的破壞。

老路原本路基在4.5米到6米,新路全線采用二、三級公路標準建設,但并沒有片面追求高指標,而是分段采用與之相適宜的標準:全線約30%的路段采用設計時速60公里、路基寬度10米標準建設,其余70%的路段按照設計時速40公里、路基寬度8.5米標準建設。“哪些路段采用什么標準建,我們都進行了多次現場實勘,盡量減少對原地貌的破壞,盡可能保留和展現自然風光。”唐曉波說。

如何最大限度地保護?唐曉波舉了一個例子:草甸移植和恢復。高原上的植被稀少,一旦被破壞,需要數十年、上百年時間才能恢復。設計大規模應用草皮移植和恢復技術,全線移植草皮達20多萬平方米、相當于鋪滿28個足球場面積,移栽青楊、云杉等喬木8200余株,最大限度地保護了高原特有生態系統和植物群落。

它實現公路融入大自然你永遠不知道,下一刻看到的是什么

省交通設計院道路設計三分院院長梁瑤還記得第一次現場勘察:冬天,缺氧,大家沿著路步行,幾十里不見人煙。當時,理塘到稻城只有一條破爛的老路,小車無法行駛,稻城到亞丁景區沒有路,代步工具是馬。

與艱苦條件形成強烈對比的,是美麗的風景。“與很多地方到了景區看美景不同,理塘到亞丁景區的路上,一路都是美景。”梁瑤說,理亞路經過了海子山國家級自然保護區,并連接亞丁國家級自然保護區,行駛在理亞路上,會看到雪山、草甸、彩林等各種自然風光,每轉過一道彎、每翻過一座山,呈現在眼前的又是不同美景,“你永遠不知道,下一刻看到的是什么。”

唐曉波還回憶起一件往事:外出勘察,大家往往自帶餅干做午飯,有一次,因設計方案復雜,在一個地方多待了幾天,一位藏族群眾執意請設計人員到家中吃飯,“他說大家這么辛苦為他們搞建設,不忍心看大家在風口上啃餅干。”在4年多的設計建設中,類似這樣的事情并不少,設計人員也有了一個共同的期盼:把路建好,把旅游發展起來,為當地群眾留下帶不走的財富。

以路為線,把大自然最美的一面呈現在游客面前,成了設計人員提交的“答案”。他們別出心裁地提出一系列“奇思妙想”,結合沿線雪山、草甸、彩林等獨特景觀精心設計。比如,大名鼎鼎的兔兒山觀景臺,就是設計人員利用路側空間、打造“綠道景觀”的匠心之作。更有特點的是,理亞路取消設置路緣石,沒了這層阻隔,公路完全融于大自然,成為美景的一部分。它把交通和旅游有機融合全省普通國省干線公路品質提升,理亞路成為“老師”

國慶前夕,唐曉波又自駕跑了一趟理亞路。理亞路投用后,他幾乎每年都會開車走一趟,看到沿路不小變化,最直觀的,路兩邊的房子多了,“起碼多了3倍”。

變化源自于道路。路通后,建材運輸便捷,房屋修建更為方便。更重要的是,香格里拉的絕世美景不再險遠,一茬茬游人沿著這條路來到亞丁景區,促進當地經濟發展,并帶來人文和交流。數據顯示,理亞路建成通車5年時間,亞丁年接待游客量增幅超過10倍。

時至今日,理亞路已實現了當初的建設目標——一條綠色公路,以及可供示范的旅游公路。這種示范,在理亞路通車這幾年來,正在逐步顯現。

“理亞路建成后,我們對設計理念及時總結,形成可復制的經驗。”省交通設計院負責人介紹,三州地區不少公路項目由該院承擔設計,秉承“全域旅游”的理念,這些旅游公路的改建或新建,都運用了理亞路的設計理念。

在理亞路上誕生的創新設計,已被多條道路借鑒。比如,結合道路養護和游客需求,理亞路創造性地在普通公路上設置綜合服務區,目前,省內多條國省干道正在打造功能復合的服務區;結合藏區特色文化,理亞路公路護欄設計為黃色的轉經筒形式,可轉動緩沖,安全性能提高不少,如今在民族地區的不少公路上,都可看到這樣的安全設施。

今年,在四川省文化和旅游發展大會、全省縣域經濟發展大會后,省交通運輸廳組織全省公路系統相關人員,集體走進理亞路觀摩,學習借鑒理亞路示范工程經驗,以提升“交通+旅游”融合發展水平。

推進“交通+旅游”融合發展,全省普通國省干線公路品質提升,理亞路成為“老師”。(記者 王眉靈)

責任編輯: 雷曉琦
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